舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，这就是圆角因和应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样飞机 舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和飞机增压时 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，结构重量也更轻。不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，当时的窗户舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多 。而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低，飞机舷窗的圆角 ，让门越压越紧 。打个比方 ，如果你要撕开一张纸 ，仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形，圆形没有尖锐的角，原来 ，但如果边缘是圆弧形，不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，