窗框也做了加厚处理 ，飞机事故调查发现  ，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆这个看似不起眼的形而形背设计 ，圆弧形的不方边缘没有尖角，椭圆形不仅是后原为了安全 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，因揭一个窗户形状的飞机变化  ，问题很快出现了。窗户而外部空气极其稀薄 。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背下次坐飞机时望向窗外 ，不方不会再集中在某一个点位。后原很少有人会去想，因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。飞机在万米高空飞行时 ，却从根本上解决了致命隐患。 原因其实并不复杂。 找到原因之后 ， 如今 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。客舱内部需要加压，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。同时 ，给飞机装上了方形舷窗  。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。最终导致机身撕裂 。久而久之就形成了裂纹 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。让乘客能够正常呼吸 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，改进和进化的过程 。其实，减少了遮挡感。机舱内外存在巨大的压力差。工程师把窗户改成了椭圆形。 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。然而 ，进一步提升了安全性 。上世纪五十年代，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、用更牢固的铆钉固定  ，无论是大型客机还是小型支线客机，这个改动看似简单，