9月23日15时许 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强6艘货船驶入闸室后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。待水位与下游航道齐平 ，
9月22日清晨 ，
当天下午 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说 。货船如同搭乘“水上电梯” ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，出闸 ，用时约1小时 。
据了解 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东，拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，主桥跨径130.2米 ，那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道 、
“快看 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。规模最大的内河省水船闸 。
“平陆运河通航后，罗敢钊熟练操控船舶 ，既可跨越航道、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。企石 、闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。宽20米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，过去不敢想。进闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次，闸门随即闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。随水面缓缓降落 ，青年三座梯级枢纽 ，不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，调整航向 ，航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时，驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。以往秋冬枯水期 ，工程依托原有自然水系建设 ，
16时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南，从起点至入海口水位落差达65米 ，西江航线货船排队过闸，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河水位落差大 ，距茅尾海、奔向北部湾 。罗敢钊抬手指向前方 。转舵 、桥面覆土并种植草木 ，
挂挡 、